No Dia Mundial em Memória das Vítimas do Trânsito, os dados da Polícia Rodoviária Federal (PRF) mostram um cenário preocupante: os acidentes nas rodovias federais brasileiras ficaram menos frequentes, mas continuam mais letais. Entre 2007 e 2025, as colisões caíram 43%, mas as mortes recuaram apenas 10,4% e os feridos cresceram 2,8%.
Em 2007, a PRF registrou 127.671 acidentes. Em 2025, o número caiu para 72.529. Ainda assim, a redução não se refletiu na gravidade dos casos. Na prática, a proporção passou de uma morte a cada 19 acidentes para uma morte a cada 12 em 2025.
Acidentes menos frequentes, mas com mais gravidade
A psicóloga especialista em trânsito Adalgisa Lopes, presidente da Associação das Clínicas de Trânsito de Minas Gerais (Actrans-MG), avalia que a queda nas colisões não representa, por si só, um avanço suficiente na segurança viária. “Apesar do aumento da frota, o número de acidentes caiu. Isso seria uma boa notícia se o número de feridos e o de mortes acompanhasse a queda, mas não foi isso o que aconteceu”, afirma.
A série histórica reforça esse contraste. O país atingiu o pico de acidentes em 2011, com 192.322 sinistros e 8.675 mortes. Depois disso, os indicadores caíram até 2020, quando a pandemia levou o total a 63.585 sinistros. Desde então, acidentes, feridos e mortos voltaram a crescer até 2024.
Adalgisa explica que a tecnologia dos veículos ajuda a reduzir colisões, mas também pode estimular comportamentos de risco. “Quando a colisão acontece em alta velocidade, a chance de morte cresce. Segundo a Organização Pan-Americana da Saúde, a velocidade excessiva contribui para metade das mortes no trânsito em países de baixa e média renda”, afirma.
Giovanna Varoni, diretora da Actrans e psicóloga especialista em trânsito, também chama atenção para o aumento da velocidade entre veículos maiores. “Veículos maiores também estão mais velozes e transferem mais energia no impacto. Por isso, os acidentes são mais graves.”
Como reduzir o impacto do trânsito nas vidas perdidas
Diante desse cenário, as especialistas defendem que o país trate a velocidade como um problema de comportamento, e não apenas como infração. Para isso, apontam medidas de engenharia viária, como radares e fiscalização de velocidade média nos trechos de maior letalidade, além de mudanças na formação de condutores.
“A formação do motorista também precisa mudar de foco, com maior percepção de risco e noção dos limites físicos do veículo, e menos ênfase apenas em manobras. Para motoristas infratores, a reavaliação periódica e a reeducação ao volante são outras medidas que podem evitar tragédias futuras”, completa Giovanna.
Entre 2007 e 2025, as rodovias federais somaram mais de 127 mil mortos e 1,6 milhão de feridos. Para Adalgisa, cada número representa uma história interrompida. “Cada um desses números tem um rosto, uma família. Estamos falando de pais, filhos, irmãos, esposas. Cada uma dessas vítimas tem uma história e deixa um vazio na vida de alguém, impactando uma família de formas inimagináveis”, diz.
A psicóloga destaca ainda o efeito emocional das perdas repentinas. “Ela deixa a família diante de um vazio que chega de uma vez e cuja extensão só se revela aos poucos, nas mesas postas a menos, nas datas que não se repetem e nas decisões que ninguém sabe como tomar sozinho”, comenta Adalgisa.
O Dia Mundial em Memória das Vítimas do Trânsito, celebrado todo terceiro domingo de novembro, vai além da homenagem. A data também reforça a necessidade de comportamentos seguros, empatia no espaço viário e políticas públicas que tratem o trânsito como questão de saúde pública. “Reduzir acidentes não basta se as vidas perdidas continuam altas, essa é uma batalha que pode ser vencida, mas depende da colaboração de todos”, completa a presidente da Actrans.